Už při zařazení prvního stupně máte pocit, že auto exploduje přebytkem síly. Ale to se nestane. Dojem, že letíte vojenským tryskáčem s nádržemi napalmu pod křídly, znásobuje zvuk s velkými písmeny R, A, C, H, O i T! Za agresivní dravostí v každém okamžiku jízdy stojí zlobří točivý moment 440 Nm, který bejčí hlava nehlava v neuvěřitelném rozsahu od 2300 do 5000 ot./min. Znamená to jediné: i když si myslíte, že si bez podřazení před zatáčkou naděláte do kalhot, jste úplně vedle, protože trojka zmákne i točky o 90 °. A těch je v horách nad francouzským Nice dost.


Motor je přeplňovaný pětiválec o objemu 2,5 l, který má společný blok s agregátem Focusu ST, ale v eresu je vyladěn na 305 koní, které auto z nuly na sto roztlačí za 5,9 vteřiny. A to jsme zatím nezmínili jeho srdcový trumf… O samosvorném diferenciálu jste asi slyšeli. Jenže bacha, tohle není žádný tunerský fetiš, ale hotový krumpáč na louskání dětských hlav! Pardon, patrně jsem se nechal unést bestiální jízdou kolegy Petra Hankeho, který právě sedí za volantem. (Ještě pár zatáček a vrhnu. Přemýšlím, jak tento handicap řeší navigátoři v rallye.) Jde o to, že díky ‚samosvoru’ focus jede vždycky přesně tam, kam otočíte volant, a přitom ignoruje fakt, že byste se v této rychlosti měli zřítit do rokle. Přilnavost je prostě nekonečná. „Úlet!” shrnujeme s Petrem při průjezdech serpentin kolem Col de Vence. Od člověka známého jako milovníka zadních pohonů ‚emkových’ typů značky BMW to zní jako velká pochvala. Kalí ji jen skutečnost, že jsme spotřebu vyhnali přes dvacet litrů.

Focus sdílí platformu nejen se svými klidnějšími sourozenci, ale i s Mazdou 3, jejíž sportovní verze MPS bývá hodnocena jako jeden z nejlepších vozů kategorie hot hatch. Focus RS ji ale pošle pro pivo díky revolučnímu bonusu RevoKnuckle, který snižuje tahání za volant při výjezdu ze zatáčky, obvyklé slabosti vozů s předním náhonem a samosvorným diferenciálem.


Na eresu je nejvtipnější, že se dokáže chovat jako neškodný městský jouda s lepším řízením, ale jakmile mu šlápnete na krk, změní se v cholerického kickboxera, který plechovky od konkurenčních automobilek roztrhá na konfety. „Proč bych si měl koupit RS, a ne třeba Renault Clio Sport?” ptám se u večeře šéfkonstruktéra Dirka Densinga. „Clio Sport je super pro sport. Ale co třeba v kolonách?” říká.


A teď odpověď na vaši poznámku: „Hm, to už si ale radši koupím imprezu!” Proč ne? Si ji kupte! Na mokru nebo na sněhu bude čtyřkolka vždycky jistější, ale na suchu vás okrade o pocit, že tím, kdo řídí, jste právě vy. Konstruktéři Fordu v čele s jednapadesátiletým fousáčem Dirkem se rozhodli, že vyšlechtí přední náhon k dokonalosti, a to se jim sakra povedlo. Jejich kolegové z oddělení designu ho pak zabalili do stejně ultimátního kabátu. Dokonce si můžete vybrat: zelená, bílá, nebo klasická ‚RS’ modrá?

Motor: 2,5 l 20 V DO HC RS
Výkon: 305 k/6500 ot./min.
Max. rychlost: 263 km/h
0–100 km/h: 5,9 s
Max. toč. mom.: 440 Nm
Cena: 990 000 Kč
Info: www.ford.cz

RS v akci: