Revoluce rallyové rakety? Rozhodně! 

Poté co se Subaru rozhodlo udělat ze své Imprezy STI hatchback, mnozí se obávali, že tomu bude u Mitsubishi podobně. Naštěstí se tak nestalo. A tak je ona revoluce v něčem jiném. Ale v čem? V tom, že je porpvé možno zvolit dvouspojkovou převodovku (říkají ji SST - TCS). Tato móda tak přeskočila od koncernu VW i na východ do země vycházejícího slunce. Toť revoluce. Možná nás budou z Mitsu kamenovat, ale tím revoluce končí. Dále už jen evoluce. Na ní ovšem mnoho špatného není. Myšlenka je totiž geniální. 4x4. A to nemyslím jen pohon všech 4 kol, ale i 4 dveře, 4 plnohodnotné sedačky a 4-válcová turbopila pod přední kapotou.

Technika

Kam tedy Evolution evolvoval? Opět blíže běžnému řidiči. Přestože se stále jedná o ultimativní zbraň an supersporty, jejíž veškeré schopnosti využije málokdo, je s Evem stále neuvěřitelně jednoduché být rychlý. A tím je myšleno pekelně rychlý! Podílí se na tom jak 295 koní a 366 Nm z dvoulitru MIVEC (také novinka), tak právě nová ultrarychlá převodovka a samozřejmě vylepšená sestava tří aktivních diferenciálů (to nemá ani WRC) pro co nejsilnější přilepení k vozovovce. U Mercedesu si sice nastavíte, jak dlouho má svítit osvětlení interiéru po opuštění vozu a jak má auto zareagovat, když na něj čůrá pejsek, ale Evolution je o něčem jiném. Zde si můžete nastavit zda se pohybujete po sněhu, asfaltu či štěrku, čemuž se přizpůsobí pohon všech kol a také nastavení režimu převodovky, které Vám tak dovolí či ne, vytáčet motor až k výšinám. Na některé věci si jako obvykle přizvali do Mitsubishi odborníky. Brzdy Brembo, kola BBS či Enkei, pružiny Eibach nebo audio od Rockford Fosgate. Libůstkou je pak přesunutí autobateri a nádržky ostřikovačů do kufru, kvůli rozložení hmotnosti.

A jaké to tedy je, žít s Evem (ne Evou)?

Báječné. Ovšem možná stejně jako s malým dítětem. Nejlepší by bylo si ho moci pouze o víkendu na pár hodin půjčit a pak zas vrátit. Ano, dá se to s ním vydržet každý den, ale proč? Na to není Evo dělané. Je to kompromis, kompromis mezi přístupností pro běžného řidiče a rally odkazem. Dá Vám obojí, ale pouze částečně. Přesto nabízí hektolitry řidičského potěšení v balení, jímž nepohrdnete. A za cenu jež nelze opomenout. Milion a jednostopadesát tisíc za úplný základ není moc. Ale počítejte s tím, že je to náročná milenka. Každou chvíli bude potřebovat nové obutí, brzdové destičky, olejíček na mazání, a to nemluvíme o tlumičích, spojkách a podobných zhůvěřilostech. Nedivte se, když si při pořádném ježdění řekne o stejnou sumu za rok, jakou jste vynaložili při pořízení.

Ano nebo ne?

Ano, ano, ano! Pro mlaďocha nebo hardcoráře klidně jako jediné auto, pro všechny raději až jako auto pro zábavu. Které má ovšem tu báječnou výhodu, že když se Vám nebo přítelkyni to její porouchá, můžete s ním v klidu týden jezdit. Evo je totiž praktičtější neý kdy jindy. Čtyři dveře, čtyři sedačky, 300 litrů objemu kufru, navigace, klimatizace, vypínatelný stabilizační systém.

Maxim tip!

Pokud si ho opravdu pořídíte okamžitě si objednejte sportovní zrcátka, ta současná jsou jak z kamionu a podle toho i vytvářejí aerodynamický hluk. Otravuje to. Samozřejmě také doporučujeme vyšší verzi MR s dvouspojkovou převodovkou. Minimálně doopravdy kovová pádla řazení pod volantem za to stojí.

Maxim přeje příjemnou zábavu!

VB